聊聊儿童安全座椅

不知不觉，我们这批人都到了养娃的年纪。进度快的，孩子都上小学了；稍慢的，也在这几年开始集中报喜。我也是一个父亲。

在等待孩子到来的时间里，我们跟所有家庭一样，紧张、忙碌、又期待，做了大量准备功课。现在作为过来人，看到身边正在迎接新生命的朋友，总忍不住提醒几句：这个必须买，那个智商税，这样做有危险，疫苗规划了吗……

这两天突然想起提醒他们买安全座椅。为了避免重复费口舌，写下来吧。

写在前面

我只是一个普通的父亲，并非汽车或者安全座椅的专业人士。以下内容仅来自我的亲身经历和有限的了解，希望给身边的朋友一个参考。

这篇文章希望引起大家对安全座椅的重视，让不知道安全座椅的家长知道，让不打算买的去买，让本来想随便买的认真考虑再买，但它不是：

  • 专业的科普；
  • 购买指南；
  • 型号推荐。

我不打算查一堆案例，劝无论如何不想买的人买，毕竟那是你家人的安全；也不认为你看完跟着买就万无一失。如果有时间，你应该自己做功课，根据自己的经济条件和需求选择，这里只是开一个头。当然，如果你实在觉得无从下手，跟着流程走一遍，大概会比抓瞎乱买强。

基本常识

开头先强调一些基本常识。

必须得买

只要孩子坐车，必须得有安全座椅。要不就别坐。

跟大人要系安全带一个道理，包括后排。如果觉得不系安全带没什么大不了，请关掉这篇文章，先去看安全带的教育宣传片，看看系与不系伤亡率差距有多大。

然后你说『我系好安全带，然后牢牢地抱住孩子』。

很遗憾，抱不住。试验表明，时速 50km 下的急刹就足以让孩子从大人怀里飞出去。遇到紧急情况急刹，煞停时间非常短，会造成极大的反向加速度，惯性力会变成体重的好几倍（最大时约 30 倍）。这是自然规律，抱不住就是抱不住，很爱孩子也抱不住。 爱又不能修改物理定律。

时速 30km 下的碰撞，也足以让孩子受伤。婴幼儿最大的特点之一，就是脑袋占身体的比例特别大（约 1/4），同时颈椎特别脆弱。30km 下，爱的抱抱可能抱住了，但是脑袋的惯性大，有可能造成颈椎的致命伤，也有可能头撞到车内的硬物。

凭记忆复述，数据未必非常精确，但结论是靠谱的。要不信自己搜试验和案例去。

所以也别说什么『刚出生还不用，等后面再买』。从医院回家不坐车？还是觉得新生儿有新手免疫头比较铁？要实在经济困难，别开车别打车，坐不会急刹的地铁，和低速的公共交通。

就这一段内容，大家要是听进去了，很大一部分目的就达到了。

有效期

安全座椅 存在有效期 （一般是出厂之后 6 年）。

时间长了，里面的工程塑料和缓冲装置会老化失效。如果发生过碰撞，部分缓冲装置也会失效。所以一般 不推荐使用二手产品 。除非知根知底，是没有发生过碰撞的，比较新的产品，剩余的有效期还能覆盖使用时间。

拒绝前排

首先儿童就是不能坐汽车前排座椅的，哪怕他已经可以不用安全座椅。因为安全气囊是基于成年人设计的。爆破的安全气囊在提供保护的同时，也有一定的危险性，对于成年人而言还是保护大于伤害，但对于儿童则可能变成致命武器。基于同样的理由，即使加上了安全座椅，也不应该坐前排。

如果没有安全气囊，则更不能坐了，难道前挡风玻璃和副驾台能提供更好的保护？

不穿厚衣服

使用安全座椅时，不要给孩子穿太厚的衣服，因为这样安全座椅很难把孩子固定好。安全座椅倒是把厚衣服固定住了，意外发生时，孩子却从弹性良好的厚衣服里飞出来，一切都白费了。如果温度实在低，开暖气。

车内不堆放杂物

这条其实就算没有孩子，也是应该做到的。各种香水瓶、挂饰、串儿、摆件，木头的、玻璃的、水晶的、金银的，一旦发生意外，这些又重又硬的物件在车内横飞，造成二次伤害。只是有了孩子，这受伤的阈值一下子往下降。给大人砸个包的物件，换孩子身上就不是一回事了。

花大价钱把孩子固定好了不去撞别的东西，结果东西自己飞过来砸，又是白费力气。

怎么挑

儿童安全座椅，术语叫 儿童约束系统（Child Restraint System，CRS）。顾名思义，就是一整套，将婴幼儿固定在车上，避免行车过程中受到伤害的装置。座椅是最常见的形式，但也有可能是提篮（婴儿）、床（婴儿）、增高垫（学童）等形式。中文用『儿童安全座椅』做关键词基本上都能搜到，外文可能要尝试不同的术语，而比较正式的统称，就是 CRS。

接下来看看都要做哪些选择题，每个答案代表什么。

年龄段

安全座椅对标的是成人的安全带。只是婴幼儿达不到使用安全带 140cm 以上的身高标准，而且婴幼儿有头重占比大、颈椎脆弱的特点，所以需要额外的固定和保护。更进一步地说，不仅婴幼儿跟成人要区别对待，不同年龄段的婴幼儿，也有各自的特点，需要分别对待。

最简便的划分，分 婴儿、幼儿、学童 三个阶段。这也是C-NCAP（中国新车评价规程）所使用的分组。

在 C-NCAP 19 年版 CRS 评价规则 中，三个分组分别对应：

  • 婴儿组：适用体重 13kg 以下，参考年龄 15 个月以下；
  • 幼儿组：适用体重 9~18kg，参考年龄 9 个月至 4 岁；
  • 学童组：适用体重 15~36kg，参考年龄 3 岁 ~ 12 岁。

ADAC （全德汽车协会）的分类则更细一些，分为 新生儿、1 岁前、1 岁半前、4 岁前、7 岁前、12 岁前 。

需要注意的是，这些分类主要为了方便分组测试和整理结果，并不指导具体的产品开发。列出来，也只是为了让大家对年龄分段有一个直观的感受。实际的产品设计有自己的考量，除了考虑年龄，还更多地考虑 体重和身高 。一些比较精细的产品，可能连一个年龄段都不能覆盖，而通用可调节的产品则可以覆盖多个阶段的使用。

对于年龄段这块，个人总结如下：

  • 从孩子出生到 12 岁（身高大于 140cm），买安全座椅不是一劳永逸的 。因为覆盖 新生儿 到 12 岁的产品很少，又存在有效期。至于究竟要换多少次，具体看你选的产品怎么划分。
  • 越是精细化的产品，相对而言保护会更有针对性，乘坐更舒适，使用上也更简易（并非绝对），但适用时间也越短，性价比比较低。可以调节，能满足多个阶段的产品，保护的针对性也没那么强，使用上需要调节还会更复杂一些，但可以避免频繁更换造成的麻烦，也节约支出。
  • 多数产品会同时给出 年龄、体重、身高 的参考，其中年龄会标得比较明显，也是测试和销售时的主要分类依据，但实际使用中，参考意义 体重 > 身高 > 年龄 。现在孩子生活环境好，营养充足，有可能发育得比较快。如果体重超出了对应年龄段产品的上限，缓冲能力可能不够，则要考虑换下一阶段的产品。身高超标，则影响舒适性，产生脚放不下、安全带压迫等问题。
  • 但也不建议为了延长使用时间，特意买超出当前身高范围的产品，有可能导致限制装置太松，使孩子从安全座椅中滑出。

产品类型

座椅是最常见的产品形态，根据特定年龄段，也会有特殊的产品。

  • 提篮 / 睡篮 。主要供新生儿使用，特点有二：
    • 考虑新生儿脊椎还没发育好，无法坐起来，需要平躺，提篮把里面的座位放平，形成带安全带的躺椅形式。
    • 考虑新生儿多数时间在睡觉，为了避免上下车把孩子弄醒，提篮做成可以通过底座（硬连接）或者安全带整体固定和分离，分离后可以直接提走。
  • 增高垫 。主要给接近 12 岁的学童使用，通过增高座位，使儿童达到 140 cm 使用安全带的标准。这类产品提供的保护效果有限，但胜在小巧便携，安装方便，可以作为备选方案，在比较大的孩子乘坐其他汽车时使用。
  • 安全背心 / 其他安全带限位装置 。作用跟 增高垫 类似，都是针对接近 12 岁的学童。但作用原理刚好相反，通过给孩子穿上安全背心，或者安装别的限位器，引导安全带的走向，让安全带适合保护孩子的需要。优缺点也基本跟增高垫一致。

主流还是座椅。增高垫和安全背心是给大孩子用的，而且坐自家车有条件安装安全座椅的情况下，还是推荐安全座椅，提一下就算了。

重点在于新生儿要不要选提篮。提篮有上述的两个优点，缺点也很明显，就是适用时间非常短。因为提篮（接近）平躺，适用身高非常有限，一般 9 个月到 15 个月就不能用。这么贵的安全用品却只能用一年左右，对于普通家庭压力还是不小。

相应地，也可以选适用范围 新生儿 ~ 4 岁的可调节产品。一般通过调节座位的角度和高度，适应不同阶段的孩子，范围最大的可以从平躺一直到坐直，有分档调节和无级调节，后者比较灵活也比较贵。

朝向

这个比较简单，只有两种，（孩子脸）朝后（反向）和朝前（正向）。

原则也只有两条：

  • 新生儿只能反向 ！因为新生儿头比重大和颈椎脆弱，正向座椅光固定身体，遇到意外时还是容易把颈椎拉伤。我们又不能把脑袋也捆住。而反向座椅发生急停时，作用力通过椅背作用在整个身体上，不容易对单个部位造成伤害。
  • 只要体重和身高允许，尽量延长使用反向座椅的时间 。由于上面提到的原因，在设计提供和身高允许的情况下，延长反向使用的时间比较好。

一般情况下，先买给新生儿用的反向座椅。等到反向座椅坐不下时（因为安全座椅面向车上原来的座椅，长到一定程度脚会放不下），顺便换下一阶段的正向座椅。

也可以买双向安装（前后均有安装接口），或者可以旋转方向的产品，延长使用寿命。

连接方式

一共三种连接方式，要根据车子的情况选择：

  • ISOFIX ：欧标接口，有两个连接点。支持的车型会在后排座位靠背和坐垫中间有左右两个连接件（跟安全带扣差不多高度，但在缝隙里面，需要用力伸进去才能摸到），将座椅上的连接杆插到底变成绿色就可以固定。市面上的 ISOFIX 产品往往还会多一个支撑脚架伸到过道上，形成三点固定。
  • LATCH ：美标接口，在 ISOFIX 的基础上多出一个头部连接点。多出的连接点在头枕后方，后挡风玻璃下面，一般从安全座椅的头部位置伸出钩子固定，加上底下的两个连接点，形成三点固定。

这两种都是硬连接，正确安装的情况下，可以将安全座椅视作车辆的一部分。只是需要车子本身支持。其中支持 LATCH 的车型可以安装 ISOFIX 的座椅，反之则不行 。在车子支持的情况下，推荐 优先选择这两种连接方式 。

如果车子实在不支持，或者有别的考量，就只能选安全带固定的方式：

  • 安全带固定：安全座椅上有供汽车安全带穿过的限位器。按照指引，将安全带按顺序穿过多个限位器之后，再将安全带扣上，也就是把安全座椅+孩子作为整体，系上汽车的安全带。由于汽车安全带可以伸缩，安全座椅一定程度上是可以移动的，并非刚性连接。另外，这种安装方式要求按指引，正确给座椅穿好安全带。

其他特性

还有一些零散的功能特性，放在这里过一下。

  • 侧向保护：大多数情况下，考虑的都是汽车急刹和正向碰撞。但其实侧向碰撞和翻侧的事故也并不少见。所以有些安全座椅会做成包围型，在遭受侧向的作用力时，也能起到一定程度的保护。平时也能作为孩子睡觉时头部的依靠。更进一步的产品，则会在座椅上伸出侧向的支撑杆，固定在靠近一侧的门上，提供进一步的支撑。
  • 五点式安全带：源自赛车安全带的概念，通过双肩、双髋和裆部 五个点将孩子固定住。貌似现在已经成为标配，不怎么提起。倒是如果发现固定点连 5 个都不到，可能要考虑一下。
  • 前置护体：在孩子前方设置一个缓冲块，发生意外时，缓冲块以整个面的方式缓冲受到的作用力。

五点式安全带 和 前置护体 貌似不能同时设置，所以成为了互斥的选项。不同产品都宣扬自己选择方式好，指出另一种方式的缺点。

例如 五点式 虽然比老式的安全带增加了固定点，毕竟还是通过 5 个点受力，特别是头部缺少防护。（所以才要推迟正向安装。）而前置护体虽然以一个面承受冲击，但毕竟固定点少，极端情况下有从座椅脱出的风险，而且缓冲块比较碍事，孩子四肢活动相对不自由。

其实两种方式既然同时存在，就说明各有优缺点。哪种好还是看自己的实际情况 和 具体型号的测试结果。

可能还有其他的一些功能点，但我想不起来了，估计也不怎么重要。

强制认证

先说认证，这是上市的及格线。拿到了不代表什么，没有就问题很大。

  • 中国市场：3C 认证，全称是 中国强制性产品认证（China Compulsory Certification）。无论是国产还是进口，只要是国内销售的产品，都要拿到这个认证。
  • 欧洲市场：ECE R44/04 认证，全称 欧洲经济委员会（Economic Commission of Europe） 认证，其中 R44/04 是针对儿童安全座椅的 44 号法令第 4 版标准。跟 3C 认证类似，这是欧洲执行的强制认证。从欧洲海淘的产品必须有这个认证。据称是目前全世界最严格的认证。
  • 美国市场：ASTM 认证，全称 美国材料与实验协会（American Society for Testing and Materials） 认证。跟上面两个不一样，这是自愿认证。没有不代表有问题，有的话最好。

很简单，在哪销售的产品，最低限度要拿到当地的强制认证。

国内销售的，可以到 全国认证认可信息公共服务平台查询 3C 认证号： http://cx.cnca.cn/ 。ECE 和 ASTM 貌似没有公开查询的平台（如果有，请在评论补充），但大牌子估计不敢拿品牌信誉开玩笑。

一个产品型号如果在多地上市，则最好每个市场都拿到了对应的认证。

需要特别指出的是，由于欧洲（准确说是欧经会成员国）是多个国家，ECE 还有在哪个国家通过的区别。其中发达国家的测试相对严谨和不容易被收买，网上一般认 E1德国、E4 荷兰、E11英国 这三个国家为主。

安全测试

认证是准入门槛，只有过和不过。如果想进一步了解不同产品之间的优劣，就要看进一步的安全测试了。

你可不要觉得是多此一举，今天为了给大家找测试网站的地址，进入 C-NCAP 官网第一条看到的就是这个消息：超20%产品不合格，汽车儿童安全座椅坑在哪儿？ （这篇文章也有教挑选技巧，感兴趣可以看看）

这些可是通过了 3C 认证的产品，抽检仍然高达 20% 不合格。文中指出：

还有一种可能，是生产厂家在后续生产过程未按送检标准进行，因为厂家在做3C认证一般都是送样的，即使送样产品达到认证标准要求，厂家在后期批量生产中出于节省成本偷工减料或其他方面原因，也会造成产品质量。

C-NCAP CRS 评价

全称 中国新车评价规程（China-New Car Assessment Program）儿童约束系统评价。C-NCAP 是由国资委下的中国汽车技术研究中心建立的试验评价方法。

19 年版 CRS 评价规则：http://www.c-ncap.org/cms/picture/215964820359352320.pdf

CRS 成绩查询：http://www.c-ncap.org/crs/main

选择厂商和品牌之后，就可以查到对应的成绩，列表里有 产品商标及名称、组别、固定方式、总体评价 等信息，点击进入详情还能看到各个项目的具体评分。

当然，也可以不选品牌，选择孩子对应的组别和支持的固定方式，在结果里挑选成绩靠前的产品。

CRS 测试的产品是在不告知厂商的情况下，由市场随机购买的，结果比较可靠。目前来看，貌似主要测试国内生成的产品。

ADAC 测试

全称是 全德汽车协会（Allgemeiner Deutscher Automobil-Club）测试。堪称全世界最严格的儿童安全座椅测试。

测试结果地址：https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/kindersicherheit/kindersitztest/

分组、测试项、评分都很精细，还定期曝光不合格的产品信息。

难点是，只有德语。你可能需要找会德语的朋友，或者翻译软件帮忙。更麻烦的是，偶尔网站还会改版，官网地址倒是不会变，具体的查询页变了（现在给出的地址就跟我买的时候不一样），要从主页找到对应的查询页，还真的不容易。

由于距离上次查完已经过了很久，我也不会德语，偏偏浏览器的翻译工具还罢工了，原谅我不打算详细介绍查询技巧。不过大致也是上面的两种思路，要么挑好型号看成绩，要么给定筛选条件挑高分。

ADAC 貌似欧洲常见型号都会测，适合在海淘时参考，或者买国产产品时参考相同型号。不过需要注意的是，国外型号国产化之后，产品未必能保持一致。一部分修改是为了符合国内的认证，一部分也可能存在降低成本的情况。除非在国产的产品信息上，也强调了 ADAC 的测试成绩，表示国内外的产品一致。否则只能用来参考，国产还是以 C-NCAP 为准。

最后

中国已经是儿童安全座椅产量最大的国家，包括很多外国品牌也交给中国厂商代工。只不过由于国人这方面意识比较欠缺，大多数产品（特别是高端型号）销往了海外。国内是有设计生产高质量产品的实力的。购买时也完全可以考虑国内头部品牌。

但正是因为消费者的认知程度不高，国内市场还是比较混乱，所以购买时要留意各种认证和测试。

在这里，我不打算推荐品牌和型号（厂家没给广告费，你也没给我推荐费）。每个家庭考量不同，取舍不同，而且离我购买也已经过去了一段时间。大家还是跟着这篇文章，自己做一些功课吧。

匆匆写就，挂一漏万，可能有认知盲区，也可能存在过时的信息和观点，如有更新的成果，欢迎留言打脸。

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